杭州公交“守时线路”上路首日10条竟有一半超时

杭城要“治堵”，吸引更多市民选择公共交通出行是关键。

为了给乘客提供准点、快捷的公交服务，从20日起，杭州公交集团在9路、38路、88路、96路、B3路、303路、320路、349路、375路和376路等10条路线上，试行推出了“守时服务”线。

“守时线路”有三条硬杠杠：始发站首末班发车做到首班不延迟，末班不提前；始发站发车间隔不超过计划间隔时间；线路首站至末站的单程行驶时间控制在计划行驶时间内(遇不可抗力除外)。

那么在路况条件没有得到根本性改善的情况下，这10条“守时”公交线能真正做到准点快捷吗？昨天早高峰，记者上车进行了体验。

体验报告

公交专用道频频被占用

“守时线路”超标18分钟

20日上午8点，记者在大关北坐上了一辆开往城站火车站的88路。相对于早高峰的路况来说，88路从上塘路到绍兴路走得还算顺畅，走走停停没花多少时间。

从绍兴路开始，就有公交专用道了，记者心里暗喜：“这下公交的优先性就体现出来了。”

不过记者显然是过于乐观了，早高峰，绍兴路上的社会车辆排起了长队，不少私家车见公交专用道比较空，常常“鸠占鹊巢”。

当88路公交车过了绍兴路大关路口后，频频有私家车挤进专用道，甚至有些直行的车大半个身子留在专用道，堵住了要左转的公交车。

公交车只能无奈地等着直行的绿灯一次又一次亮起，前面的私家车一辆又一辆转出公交专用道才能前进。

而这些私家车前面的公交专用道明明非常空，左转的红绿灯是绿了又红，红了又绿，急得公交车上不少乘客开始飙“三字经”。

等了三个红绿灯之后，88路终于“闯关”成功。可是刚转到香积寺路，又没办法“突围”了，因为这里没有专用道。从公交三公司这个站点开始，一直到东新路德胜路口，一路上车的乘客也越来越多，附近居民区比较比较密集，公交车停靠站点也花了不少时间。

一路走走停停，环城东路上的公交专用道相对走得比较顺利，但是一到路口，专用道就不见了，公交车不得不和私家车挤在一起等红绿灯。

挪过金衙庄转盘，终于在9点06分左右到达城站火车站，单程行驶时间花了66分钟。而88路“守时服务”线的早高峰单程行驶时间标准是48分钟，实际行驶时间超出了18分钟。

一半“守时线路”超过规定时间

司机都说首要原因就是路堵

记者从一些88路司机那里了解到，昨天早高峰的88路的确比以往要多耗费一些时间，不少司机都说单趟需要跑一个多小时。“我们今天还特意增加了12个班次，但是早高峰还是有不少班次超时了，司机都说是因为路堵。”88路调度员对这一现象也很无奈。

杭州公交集团客运部负责人告诉记者，截至昨天下午4点，试行的10条“守时线路”有5条没有完全达到守时标准，大多集中在早高峰的班次。这5条线路分别是9路(运新花园-化仙桥)、88路(大关北-城站火车站)、96路(杭州解百-晶都路滨康路口)、303路(黄龙中心站-三墩公交站)和B3路(丁桥公交站-莫衙营)。

其中88路是5条线路中超时比较严重的。88路早高峰有23个班次，发车间隔有22个班次达标，在9分钟内，1个班次超时；而单程行驶时间只有5个班次达标，有18个班次超时。平峰有72个班次，发车间隔全部达标，但是单趟时间有15个班次没有达标。

B3早高峰18个班次，发车间隔只有1个班次没有达标，单趟时间是7个班次没有达标；平峰时期50个班次全部达标。

追问

为什么“守时线路”不守时？

10条“守时线路”推出第一天，公交部门增加了发车班次来尽量做到“守时”，没想到却事与愿违，只有5条线路达标。记者体验后发现，导致不守时的原因主要有两个：路堵现状没有实质改观，公交专用道不专用。

虽然不少公交线路都有公交专用道，但是经常有社会车辆来“串门”。不少公交司机对于公交专用道都有些抱怨，甚至还有司机拍下了私家车在专用道堵住公交车的照片。

“有一次我在绍兴路的公交专用道上被四辆私家车堵住，三四百米的路我等了五六个红绿灯，现在的公交专用道一点都不专用。”88路的一位司机直言。

公交部门表示，路堵是一个不可控的原因，虽然有些线路有专用道，但是没有专用道的线路则只能眼睁睁地堵在路上，而且周一的早晚高峰又是一个星期中最堵的。

而昨天达标的5条“守时线路”，38路、320路、349路、375路、376路基本都是下沙、仓前等郊区的线路，路况相对较好是这些线路能达标的首要原因。

而对于不少乘客反映的守时时间标准设定比较“宽松”，杭州公交集团客运部解释，因为考虑到路况的不稳定性，尤其是早晚高峰，所以将标准略有放宽，但并不表示服务质量会下降。希望大家一起来监督这10条“守时线路”，为进一步提高公交服务水平而共同努力。

公交车怎样才能做到“守时”，如果你有更好的建议，也可以来说说。

声音

路堵现状不改善

“守时”就是一句空话

乘客章女士：公交公司推出“守时线路”的初衷是好的，是为大家提供方便，敢承诺，还是算进步的。但是平峰时候“守时”可能还做得到，而在杭州的路堵现状没有得到根本性改善的情况下，早晚高峰怎么可能做到？目前推出“守时线路”显得有些仓促了。

乘客钱大伯：平峰时要等13分钟，谁吃得消呀？公交部门公布的守时标准也太宽松了，以前也不用等这么久，怎么反而“守时”了就要多等？

乘客周先生：早晚高峰要等10分钟左右，站台上的人只会越来越多，这么多人挤一辆姗姗而来的公交车，让我们这些赶着去上班的情何以堪？

乘客陈女士：我平时坐B3线，从起点到终点基本都在40分钟左右，但是这个守时标准是59分钟，这是准备“降速”吗？

乘客姜先生：高峰时段道路拥堵是客观存在的，我们无法去控制小车的数量。那么，如何设法让专用道上的公交车能快速运转起来？我建议采用“站站停”+“大站停”的模式，这样能够让到站的公交车更“守时”。

乘客王先生：理想是丰满的，现实是骨感的，路况不改善，都是空话，要是误点，那就又是司机的错，倒霉的司机。(编辑 袁爽)